隨著疫情結束後，台灣的旅遊業開始大幅成長，然而，CNN旅遊撰寫了一篇關於台灣是個行人地獄報導後，讓大家開始重新審視起，台灣這個寶島，充斥著對行人的排斥，對於必須使用步行及大眾運輸的外國旅客而言，十分的不便，連一向和台灣友好的日本，都特別警告要到台灣旅遊的國民小心馬路。
台灣交通制度的缺陷
提到台灣的交通制度，繞不開的就是駕照制度，台灣不論是機車或是汽車，和各國的駕照考試比較，都是非常簡單的，因此我們就已和台灣關係匪淺的日本，對比兩國之間駕照考試的難度吧！
1、台日機車駕照難易度比對
根據目前日本交通局給予的資訊，日本的機車駕照考試雖然最低16歲即可報考，但是駕照考試可以說是魔鬼級別，平均每人要考15次才能領照，而台灣每人平均僅2.1次就過關了，我們就以台灣人失誤率最高的直線七秒來比較好了，在台灣，直線七秒的行車範圍有15公尺長40公分寬，然而日本直線考試卻要在30公分寬車道慢行，行車的秒數根據的車種制定，大型重機甚至要在車道10秒以上方能過關，此外其他考試的難度也都比較困難，最後還有隨機路考，讓考生自行應變，只有高度專注周遭路況的變化，才能過關。
2、台日汽車駕照難易度比對
到了汽車，台日之間的差異又被更加放大了，先說台灣，台灣目前在駕訓班都是上基本駕駛知識後，就在駕訓班內練習了，而到了正式考試前，才開始講解筆試的內容，基本上筆試刷刷題，路考背口訣，且法律有規定要禮讓考試車，而到了日本，汽車考試變得十分複雜，在日本同樣需要上駕訓班，但是在考照前除了要先獲得駕訓班認證的臨時駕照以外，還要16個小時的學科教習、3個小時的急救訓練、19小時的技能教習，最後經過筆試、路考才能順利領照。
台灣道路設計的缺陷
台灣的道路設計約莫於50~60年代時因為汽車數量逐漸增加，向當時友好的美國學習，但是當時並沒有考量到台灣和美國土地的差異，造成現在汽車道寬闊，而機車道及人行道遭到壓迫的情形，例如目前台灣機車不能騎在內車道，許多路口要兩段式左轉等等，而行人的處境更加艱難，過斑馬線不禮讓行人、人行道狹窄卻充斥變電箱消防栓、甚至有些人行道只是在馬路上刷上油漆，因此遭到汽機車違規停車，這都歸咎於台灣「以車為本」的道路設計。
零死亡願景的希望
在今年8月17日時，交通部在行政院院會上發布了關於「行人交通安全政策綱領」的報告。針對近期多起駕駛未讓行人通行而導致事故事件，並回應社會大眾對於改善行人安全環境的呼聲，結合「道路交通安全基本法」、「完整公共運輸系統」、「行人交通安全改善」三大面向，跨部門合作制定了短、中、長期的「行人交通安全政策綱領」，期許道路交通事故死亡人數於2030年前降低30%，朝向「零死亡願景」邁進。
總結
2022年全國因為交通事故，有3,085人身亡，創下近十年來新高，東亞因交通身亡的人數只有台灣增加，交通的問題儼然成為國安問題，綜觀交通良好的日本，其人車分流的設計、寬廣的人行道、艱難的考試制度，讓日本在短短50年就改善了曾經紊亂的交通制度，改善絕非易事，但沒有踏出第一步就永遠只會原地踏步，期許有一天，台灣真的能成為步行者天堂吧！
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